Z badań przeprowadzonych na całym świecie wynika, że rośnie liczba młodych ludzi nieposiadających prawa jazdy
O czym marzą dziś młodzi ludzie? Jeśli odpowiedziałeś samochód, to wiedz, że pokolenie urodzone w latach 80. ma inne priorytety. Według niektórych raportów opublikowanych w Stanach Zjednoczonych i krajach europejskich liczba młodych ludzi posiadających prawo jazdy spada. Czynniki są najbardziej zróżnicowane: wysokie ceny paliw, szkody, jakie wyrządzają środowisku, kryzysy finansowe oraz trudności w rozmowach ze znajomymi przez Internet za kierownicą, na co wskazuje badanie przeprowadzone przez firmę Gartner, które ujawniło, że 46% kierowców w wieku od 18 do 24 lat woli korzystać z internetu niż mieć samochód.
Według raportu opublikowanego przez Federal Highway Administration (amerykański organ pełniący podobną rolę do National Department of Transport Infrastructure (DNIT), odpowiedzialny za utrzymanie, kontrolę i przygotowanie opracowań technicznych w celu rozwiązania problemów związanych z drogami i autostradami W 2008 r. 46,3% potencjalnych kierowców w wieku od 16 do 19 lat posiadało prawo jazdy; w 1998 roku odsetek ten był wyższy i wyniósł 64,4%. Liczba przejechanych kilometrów również spadła w porównaniu z 1995 r., Ze spadkiem o 12% w 2009 r. Wśród kierowców w wieku od 21 do 30 lat. Ten sam trend można zaobserwować w Europie, gdzie sprzedaż samochodów spadła o 8% w 2012 roku, osiągając najgorszy poziom od 17 lat i spadła o kolejne 10% w pierwszym kwartale 2013 roku. W Brazylii nie jest inaczej:badanie przeprowadzone przez firmę konsultingową Box 1824, specjalizującą się w zachowaniach, pokazuje, że zakup samochodu jest priorytetem tylko dla 3% młodych ludzi w wieku od 18 do 24 lat.
Ten scenariusz uśpił kilku producentów samochodów, takich jak General Motors, który poprosił o pomoc MTV Scratch, oddział giganta medialnego Viacom, który doradza markom, jak najskuteczniej dotrzeć do konsumentów. Inni ważni producenci samochodów również zajęli stanowisko w tej sprawie: niektórzy zdecydowali się produkować bardziej kompaktowe samochody z większą liczbą opcji kolorystycznych; inne połączyły siły, aby ulepszyć pojazdy elektryczne z ogniwami paliwowymi, zasilane energią elektryczną wytwarzaną przez wodór i tlen, a wciąż są takie, które stawiają na „inteligentne” samochody, wyposażone w czujniki i oprogramowanie, pozwalające na samodzielne zarządzanie w sytuacjach dużego natężenia ruchu , aby zdobyć więcej klientów.
Alternatywy
Według Brazylijskiego Stowarzyszenia Pojazdów Elektrycznych (ABVE) Brazylia pozostaje w tyle pod względem pojazdów elektrycznych, ponieważ nie ma wystarczających bodźców do rozwoju tego typu pojazdów w kraju. Według tego samego stowarzyszenia obecnie na świecie jeździ 3 miliony samochodów elektrycznych, z czego 72 jeżdżą w Brazylii - dla porównania krajową flotę pojazdów szacuje się na 42 miliony.
Ale są też oznaki zmian, takie jak utworzenie grupy roboczej do oceny realizacji fabryki pojazdów elektrycznych w Rio de Janeiro; powstanie projektu Inovar-Auto - Program Motywacyjny dla Innowacji Technologicznych i Zagęszczenia Łańcucha Produkcji Pojazdów Samochodowych, którego celem jest stymulowanie inwestycji w krajowym przemyśle samochodowym poprzez innowacje i badania, zapewniające ulgę podatkową dla produkowanych samochodów z napędem hybrydowym lub elektrycznym, najlepiej z wykorzystaniem etanolu jako paliwa; większe inwestycje w transport publiczny, takie jak rozbudowa sieci metra w niektórych miastach i zachęcanie do korzystania z rowerów, takie jak możliwość wypożyczania ich na niektórych stacjach metra, oprócz tworzenia ścieżek rowerowych.
Zdjęcie: Via Trolebus
