Czy wiesz, że sposób planowania miasta wpływa na wybór środków transportu?
Ilustracja: Chantel Declerk
Nadmiar samochodów na ulicach powoduje szereg negatywnych skutków dla środowiska, zdrowia ludności i funkcjonalności miast. Mimo to wiele ośrodków miejskich planuje się z samochodem jako „wielką gwiazdą”. Pojęcie dostępności dla pieszych lub możliwości dla pieszych w języku portugalskim proponuje bardziej zrównoważony model miasta: skoncentrowany na ludziach i łatwość poruszania się po środowisku miejskim.
W końcu, jeśli się nad tym zastanowić, spora część populacji planety nie jeździ codziennie samochodem! Ulice nie są przeznaczone wyłącznie dla samochodów prywatnych: są one również przeznaczone dla pojazdów niezmotoryzowanych, takich jak rowery, a przede wszystkim dla transportu publicznego. Ponadto chodnik jest częścią ulicy i powinien umożliwiać ludziom komfortowe poruszanie się po mieście.
Co to jest możliwość chodzenia?
Nadmierne korzystanie z samochodów generuje duży ślad ekologiczny i zagraża wielu cechom miejskim, w tym możliwościom dla pieszych (termin używany do określenia dostępności miejsca dla spacerujących; coś w rodzaju możliwości dla pieszych lub możliwości dla pieszych). Aby poprawić jakość środowiska, zmniejszyć emisje zanieczyszczeń i oszczędzać energię, konieczne jest, aby miasta przestały być projektowane pod kątem samochodów i koncentrowały się na ludziach i potrzebach związanych z bezpieczeństwem, mobilnością i wypoczynkiem. Środki poprawiające integrację transportu publicznego i pieszego dostępu do lokalizacji zazwyczaj zachęcają do ograniczenia korzystania z samochodów.
Chodzenie jest podstawową czynnością człowieka. Miasta muszą być zaprojektowane tak, aby uczynić tę praktykę łatwą i przyjemną. Ten paradygmat jest badany od późnych lat 80. XX wieku i ma fundamentalne znaczenie dla ruchu w kierunku bardziej zrównoważonych i ludzkich miast. Tak zwany Nowy Urbanizm rozważa to między innymi w celu ratowania jakości życia i lepszej relacji między człowiekiem a miastem.
Wygodne i bezpieczne podróżowanie pieszo i na rowerze to prawo. Mobilność miejska jest niezbędna dla bardziej demokratycznych i mniej ekskluzywnych miast. Wszyscy piesi, w tym dzieci, osoby starsze, osoby o ograniczonej sprawności ruchowej lub wzroku, muszą mieć zagwarantowaną mobilność w mieście.
W styczniu 2012 r. Dilma Rousseff usankcjonowała ustawę 12 587 ustanawiającą Krajową Politykę Mobilności Miejskiej (PNMU). Polityka ma na celu integrację różnych środków transportu oraz poprawę dostępności i mobilności.
Zgodnie z zasadami nowej urbanistyki konieczne jest odzyskanie ulicy jako miejsca, w którym piesi mogą się spotkać, być i żyć razem. Chodzi o to, aby miasto stało się miejscem społecznym, w którym piesi są priorytetem. Zreformowanie i przebudowa chodników, ich oświetlenie, poszerzenie i udostępnienie dla osób na wózkach inwalidzkich, osób starszych i dzieci, to spacer w kierunku bardziej ludzkiego miasta.
Dowiedz się więcej na temat możliwości dla pieszych w filmie urbanisty Roberta Voigta na ten temat.
Strategie w projektowaniu urbanistycznym
Kilka czynników wskazuje na możliwość poruszania się po ulicy, takich jak: szerokość i jakość chodników, zalesienia, oświetlenie, postrzeganie bezpieczeństwa, wyposażenie miejskie, sygnalizacja (przejście dla pieszych, sygnalizacja świetlna), obecność infrastruktury rowerowej, obecność urządzeń i systemów miejskich (urządzenia sanitarne) , mobilność), nadzór instytucjonalny, integracja systemów transportu publicznego itp.
Departament Transportu Stanów Zjednoczonych dysponuje podręcznikiem w formacie PDF dotyczącym infrastruktury ruchu pieszych. Nazywa się „ Wytyczne dotyczące udogodnień dla pieszych: zapewnienie bezpieczeństwa i mobilności ” (coś w rodzaju „Wytycznych dla udogodnień dla pieszych: zapewnienie bezpieczeństwa i mobilności” , w wolnym tłumaczeniu). Publikacja zawiera odpowiedzi na kilka zasadniczych pytań dotyczących projektowania urbanistycznego i przedstawia przydatne narzędzia do przebudowy przestrzeni miejskiej, między innymi:
- Projekt infrastruktury dla pieszych: projekt chodnika, kwietników, skrzyżowań itp .;
- Projekt dróg: wytyczne dotyczące sposobu projektowania ulic w celu ustalenia priorytetów ruchu pieszego (na przykład: wstawianie ścieżek rowerowych, zwężanie ich, poprawa dostępu do garaży itp.);
- Projektowanie skrzyżowań: obejmuje ślepe zaułki i bariery rozmieszczone na skrzyżowaniach w celu uniknięcia niektórych konwersji przez kierowców;
- Ograniczenie ruchu: zachęć kierowców do wolniejszej jazdy, wykorzystując takie mechanizmy, jak wysepki lub podwyższone przejścia dla pieszych, stosowanie kwietników w celu zmniejszenia szerokości pasów w niektórych punktach oraz stosowanie zakrzywionych pasów ruchu;
- Zarządzanie ruchem: całkowite lub częściowe zamknięcie dróg, przyjęcie deptaków itp.;
- Znaki: w tym sygnalizacja świetlna (z ich synchronizacją w celu wywołania prędkości ruchu) oraz znaki przeznaczone do prowadzenia pieszych.
Aby zaprojektować bardziej przyjazne miejsca, należy pomyśleć o redystrybucji przestrzeni publicznej, co często oznacza ograniczenie przestrzeni dla samochodów. Sadzenie większej liczby drzew, budowa większej liczby chodników i ścieżek rowerowych oraz tworzenie nowych terenów rekreacyjnych to również narzędzia, które wpływają na mniejszy ruch drogowy i zachęcają do korzystania ze zrównoważonych środków transportu, takich jak spacery i jazda na rowerze.
Na całym świecie kilka miast przyjęło środki miejskie, które priorytetowo traktują pieszych i poprawiają jakość życia w tym miejscu. Zbiorcza galeria Urb-i przedstawia kilka przykładów miast wraz ze zdjęciami z Google Street View przed i po interwencjach, które pozwalają na obserwację zmian w przestrzeni miejskiej i trafności tych działań.
Jedną z opcji przyjętych na całym świecie są place dla stałych pieszych, do których nie wjeżdżają samochody, a kształtowanie krajobrazu odgrywa dużą rolę. Inną możliwością są nagie ulice , na których samochody, piesi i rowery dzielą tę samą przestrzeń. Ta opcja jest wskazana w miejscach o małym natężeniu ruchu, w których tempo dyktują piesi, zmuszając innych do wolniejszego poruszania się. Ale nie myśl, że tylko duże interwencje miejskie mogą mieć pozytywny wpływ na możliwość poruszania się po danym miejscu. Już samo ulepszenie chodników wpływa zarówno na wygląd, jak i sposób wykorzystania przestrzeni.
Pomimo pozytywnego wpływu na jakość życia w mieście, środki takie jak zamknięcie dróg zbudowanych dla samochodów i przekształcenie w tereny spacerowe nadal budzą kontrowersje w Brazylii. Na przykład w São Paulo decyzja o zakazie poruszania się samochodami po Avenida Paulista w niedziele dzieli opinię paulistanos; Według badań Datafolha 47% respondentów jest za, a 43% przeciw. Wynik jest nieco inny, gdy konsultowano się tylko z mieszkańcami regionu: w badaniu przeprowadzonym przez tę samą agencję 61% opowiedziało się za zamknięciem, a 35% przeciw.
Wszystkie te środki mogą uczynić miasto bardziej ludzkim i demokratycznym. Ponadto dają oddech małym przedsiębiorcom i handlowcom, których klientela porusza się pieszo.
Ale bez wątpienia jedną z największych korzyści jest poprawa stanu zdrowia populacji. Środki te promują redukcję szkodliwych emisji za pomocą alternatywnego transportu, a także zachęcają do aktywności fizycznej.
Urbanistyka humanistyczna, społeczna, publiczna i zbiorowa jest politycznym narzędziem walki z niekonsekwentnym zużyciem zasobów i dążenia do bardziej zrównoważonego rozwoju.
